Procedura e testimit të automjeteve në mbarë botën (WLTP) do të përdoret për miratimin e tipit të automjeteve në Bashkimin Evropian. Ajo paraqet një cikël të ri testimi dhe një procedurë të re për matjen e konsumit të karburantit, emisioneve të CO2 dhe ndotësve  për automjetet nën kushtet standarde (laboratorike).
Ajo gradualisht do të zëvendësojë NEDC *.

Falë zgjedhjeve të shëndosha teknologjike të bëra sipas rregulloreve, Citroën është gati për këtë protokoll të ri të miratimit WLTP, i detyrueshëm për të gjithë automjetet e pasagjerëve nga shtatori 2018.

*Cikli i ri europian i ngarjes

 TESTI WLTP

 

Procedura e testimit të automjeteve  në mbarë botën (WLTP) do të përdoret për miratimin e tipit të automjeteve në Bashkimin Evropian. Prezanton një cikël të ri testimi dhe një procedurë të re për matjen e konsumit të karburantit, emisioneve të CO2 dhe ndotësve të rregulluar për automjetet e lehta * sipas kushteve standarde (laboratorike).
WLTP do të bëhet i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja të pasagjerëve më 1 shtator 2018 dhe një vit më vonë për automjetet  komerciale.

* Automjetet e pasagjerëve dhe automjetet  komerciale deri në 3.5 ton

NGA NEDC TEK WLTP

Një nga qëllimet e WLTP është të pasqyrojë më saktësisht kushtet reale të ngarjes dhe teknologjitë me të cilat automjetet janë të pajisura gjatë procesit të miratimit.
Ai përcakton kushte më të forta testimi dhe kushte më dinamike të vozitjes sesa cikli i mëparshëm i NEDC që daton në vitet 1990. Është dizenjuar duke përdorur të dhënat aktuale të ngarjes, ndërsa NEDC është bazuar në profilet lëvizëse teorike.
WLTP gjithashtu prodhon të dhëna më të sakta, sepse merr në konsideratë specifikimet e çdo automjeti, duke përfshirë çdo pajisje të opsionale, të cilat mund të kenë një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit dhe në emetimet e CO2.

SPECIFIKIMET E TESTIT  WLTP

 

•Speed
WLTP tests are performed at higher speeds: 46.5 km/h on average (compared to 34 km/h for the NEDC cycle).

•Distanca
Testet WLTP kryhen me shpejtësi më të mëdha: 46,5 km / h mesatarisht (krahasuar me 34 km / h për ciklin NEDC).

•Cycle time
Kohëzgjatja e ciklit të testimit WLTP është më e gjatë: 30 mn (në vend të 20 mn për NEDC)

•Ngarja

Cikli i WLTP është më dinamik. Ka më shumë përshpejtim dhe frenim. Sjelljet lëvizëse dhe situatat janë më realiste.

•Paisjet
Karakteristika të tjera (të cilat mund të ndryshojnë për makinën) merren parasysh.

 

CITROËN DHE WLTP

Falë zgjedhjeve  teknologjike të bëra në pritje të rregulloreve (SCR në naftë dhe GPF në benzinë), Citroën është plotësisht i gatshëm për protokollin e ri të miratimit të WLTP, i cili më pas përcjell përdorimin aktual të konsumatorëve.
Përveç kësaj, për të informuar më mirë klientët e saj, Citroën publikon të dhënat e konsumit të modeleve të tij në faqen e internetit që nga viti 2016 dhe të dhënat e emetimeve të NOx që nga marsi i vitit 2018 në kushte reale të ngarjes, bazuar në një protokoll të zhvilluar me OJQ (T & E dhe FNE) një palë e tretë e pavarur (Bureau Veritas).
Konsumatorët gjithashtu mund të vendosin parametrat e makinës dhe përdorimit për të kontrolluar konsumin nën përdorimin e tyre.

TIMETABLE FOR IMPLEMENTATION

Nga Shtatori 2017: WLTP do të aplikojë zyrtarisht për llojet e reja të makinave
• Të gjitha llojet e reja të makinave (modelet e automjeteve që futen në treg për herë të parë) testohen tek WLTP
• Lloji i automjeteve i miratuar duke përdorur NEDC para shtatorit 2017 ende mund të shitet

Nga Shtatori 2018: WLTP do të aplikojë zyrtarisht për llojet e reja të makinave
• Të gjitha llojet e reja të makinave (modelet e automjeteve që futen në treg për herë të parë) testohen tek WLTP
• Lloji i automjeteve i miratuar duke përdorur NEDC para shtatorit 2017 ende mund të shitet

Nga Janari 2019:
• Të gjitha makinat në shitje duhet të kenë vetëm vlera WLTP-CO2

REAL DRIVING EMISSIONS

From September 2018, in addition to the WLTP protocol, the manufacturers will have to measure the emissions in Real Driving Situation (RDE) of all their vehicles sold within the European Union, as well as in Switzerland, Turkey, Norway, Liechtenstein , Israel and Ireland.

Citroën performs this type of test using a PEMS system.

 

EMETIMET REALE TE NGARJES

Një makinë e pajisur me  Sistemin e Matjes së Emetimeve Portable (PEMS) udhëton në rrugë . PEMS mbledh të dhëna për të verifikuar që parametrat e ndotjes nuk tejkalohen. Ai siguron monitorim të plotë në kohë reale të ndotësve kryesorë të emetuar nga automjetet (NOx, PN).
Të dhënat e mbledhura analizohen për të verifikuar që kushtet e ngarjes i përmbushin kërkesat e RDE dhe se emetimet janë brenda kufijve të pranueshëm.

 

GLOSSARY

•Bureau Veritas

Bureau Veritas  është një inspektim global, certifikim dhe laborator testimi i kompanisë.
Groupe PSA ka nisur një qasje unike dhe shkencore në mënyrë që të garantojë informata të besueshme për klientët e saj. Kjo iniciativë është vendosur në bashkëpunim me dy organizata joqeveritare T & E, Transport dhe Mjedis, dhe FNE, France Nature Environnement – e angazhuar për mjedisin dhe mobilitetin e qëndrueshëm dhe një organizëm certifikues, Bureau Veritas.

• Euro 6

Standardet evropiane të emetimit përcaktojnë kufijtë e pranueshëm për shkarkimin e automjeteve të reja të shitura në shtetet anëtare të BE dhe EEA. Standardet e emetimit janë përcaktuar në një sërë direktivash të Bashkimit Evropian që vendosin futjen progresive të standardeve gjithnjë e më të rrepta. Ky është një grup i standardeve gjithnjë e më të rrepta për automjetet e reja.
Euro 6 është standarti aktual. Ai përcakton vlerat maksimale të emetimit për grimcat e imta dhe oksidet e azotit më të ulët se standardi i mëparshëm Euro 5.
Nga shtatori 2018, standardi Euro 6 hyn në një fazë të dytë: standardi Euro 6.2 (Euro 6.d-TEMP). Ai kërkon kufij edhe më të ulët se sa stadi i mëparshëm sa i përket shkarkimeve të grimcave të imëta për automjetet e pajisura me motorë benzinë.

• FAP: Filtre A Particules (Filtri i grimcave)

Filtri i grimcave përmban një bërthamë poroz të karbidit të silikonit për të grumbulluar grimcat ndotëse në gazrat e shkarkimit. Ajo pastaj i djeg dhe shkatërron ato në mënyrë periodike.
Sistemi i rigjenerimit të filtrave menaxhohet nga një njësi e kontrollit që gjithashtu kryen vetë-diagnozën. Filtri i grimcave rrit përfitimet e teknologjisë HDi në mbrojtjen e mjedisit, automjetet e pajisura me motorët me naftë HDi dhe filtri kanë emetime të grimcave afërsisht zero.

• France Nature Environnement
Federata franceze e shoqatave të natyrës dhe të mbrojtjes së mjedisit

• NEDC : Cikli Europian i ngarjes

NEDC është një cikël lëvizës, i përditësuar në vitin 1997, i dizajnuar për të vlerësuar nivelet e emetimit të motorëve të makinave dhe të ekonomisë së karburantit në makinat e pasagjerëve (që përjashtojnë kamionët e lehtë dhe automjetet komerciale).
Nuk është më përfaqësues i përdorimit aktual të automjeteve, gradualisht po zëvendësohet nga WLTP (Procedurat e Testimit të Automjeteve të Lehta të Harmonizuara në Botë) nga shtatori 2018.

• PEMS: Sistemi i matjes së shkarkimeve të shkarkimeve

I ngulitur në automjet, ky sistem i matjes së emisioneve analizon të gjithë rrjedhën e gazrave të shkarkimit.

• RDE : Real Driving Emissions

Emisioni Real Driving (RDE) do të plotësojë WLTP, matjen e ndotësve të tilla si NOx dhe emisionet e grimcave në numër (PN), të emetuara nga makina ndërsa shtyrë në rrugë.
RDE siguron që makina të lëshojnë emisione të ulëta krahasuar me testet laboratorike, gjë që është një hap i rëndësishëm në testimet e emisioneve të veturave.
Një makinë e pajisur me një Sistem të Matjes së Emetimeve Portable (PEMS) është shtyrë në rrugë publike dhe lejon matjet.

• SCR : Selective Catalytic Reduction

Një pionier në fushën e motorëve të pastër, Grupi PSA ka dizajnuar dhe zhvilluar një teknologji origjinale për të trajtuar emetimet e oksidit të azotit. Reduktimi katalitik selektiv (SCR) eliminon oksid nitrogjen (NOx) të emetuar nga motorët me naftë. Teknologjia SCR lejon 90% ulje të emetimeve të NOx dhe zvogëlim prej 2% deri në 4% në emetimet e CO2.

• Transporti dhe Mjedisi
Shoqata Evropiane e Mjedisit e specializuar në krijimin e një politike të qëndrueshme të transportit.

• WLTP : Procedura e Testimit të Autoveturave në Botë

Është një procedurë e re testimi që jep një pasqyrë më realiste të konsumit të karburantit të automjetit dhe emetimeve të CO2 që do të jenë ligjërisht të detyrueshme për të gjitha automjetet që nga shtatori 2018. WLTP do të zëvendësojë hap pas hapi testimin e ciklit të ri të ngarjes së re evropiane (NEDC) procedura.

Q&A

•  Cila është  procedura e miratimit?

Është një grup i standardizuar i parametrave, duke përfshirë ciklin e testimit, që përdoret për miratimet e automjeteve. Duke pasur një procedurë të vetme të miratimit, mundësohet krahasimi i konsumit të karburantit dhe emetimeve të CO2 të automjeteve të ndryshme. NEDC (Cycle Driving New European) ka qenë në fuqi që nga viti 1992. Do të zëvendësohet nga WLTP për të gjitha llojet e automjeteve nga shtatori 2018.

• Pse të ndryshohet procedura e miratimit?
Ish-procedura e NEDC u vlerësua e papërshtatshme se si klientët tanë janë automjetet e tyre. Të dhënat e konsumit të karburantit që ne zbulojmë duke shkuar përpara, të matura me WLTP, do të jenë më afër nivelit aktual të konsumit të vërejtur nga klientët tanë.

• Procedura e re merr parasysh peshën e pajisjeve, gjë që nuk ishte rasti më parë. Si bëhet kjo?

Pesha e pajisjeve në fakt është marrë parasysh në nivelet e emetimeve të CO2 të përcaktuara përmes WLTP. Kjo është një kërkesë rregullatore. Rrjetet tona dhe faqet e internetit të markave tona do të kenë një mjet për të përcaktuar emetimet e CO2 në varësi të zgjedhjes së klientëve tanë në aspektin e konfigurimit të automjeteve dhe pajisjeve.

• Cilat janë dallimet në konsum mes ciklit të mëparshëm të testimit NEDC dhe WLTP?

Shumat e konsumit të raportuar të WLTP tejkalojnë shumat e matura në NEDC me afërsisht 25% deri në 30%. Ndikimi i ciklit të drejtimit varet drejtpërdrejt nga zhvendosja e motorit. Makinat e mëdha kanë një hendek më të vogël sesa makinat e vogla.

• A do të rritet konsumi i karburantit me WLTP?
Nuk do të ketë ndikim në konsumimin e makinës suaj me vlerat e reja të WLTP. WLTP do të rezultojë vetëm me një vlerë më të lartë CO2 g / km për të njëjtin mjet sesa nën NEDC sepse është një test më rigoroz dhe më i gjatë, që do të thotë thjesht se WLTP reflekton më mirë situatën aktuale. Me fjalë të tjera, vlera më e lartë e CO2 nuk nënkupton një rritje të konsumit të karburantit, por një matje më realiste të CO2, për shkak të ndryshimit të mënyrës së testimit të automjeteve.

•  Kur planifikoni të publikoni të gjitha vlerat e reja të CO2?
Rregulloret kërkojnë që vlerat e CO2 të shfaqen sipas matjeve të WLTP nga 1 janari 2019.